9月22日，《中国应急管理报》5版头条报道：福建石狮把平安送到渔船上。原文如下：

　　9月16日12时，随着东海、黄海海域休渔禁令正式解除，我国渤海、黄海、东海、南海四大海域全部结束休渔。

　　在福建石狮市祥芝国家中心渔港，伴随着悠长的汽笛声，桅杆林立的码头热闹起来。一抹抹穿梭其间的“火焰蓝”，成了这片繁忙海面上最让人安心的风景（见右图）。

　　“老蔡，你这船舱底部的灭火器压力不够了，得赶紧换。”在祥芝渔港一艘渔船的甲板上，石狮市消防救援大队鸿山消防救援站消防员曾铭凯拿着手电筒，往狭窄的舱室里探着身子。

　　有着十几年出海经验的船长蔡富贵，看着满头大汗的曾铭凯，递过去一瓶水，感慨地说：“以前总觉得在海上跑，只要船结实就行。后来才知道，这船舱室小、结构复杂，一旦起火，跑都没地方跑。现在好了，消防员开渔前直接上船手把手教，连灭火器怎么拔保险销都给我演示了好几遍，心里踏实多了。”

　　渔船舱室密闭，不同吨位的船起火点和救援难点都不一样。为了摸清情况，消防员登船细查，从船体保温材料的易燃性，到涉氨制冷系统有没有泄漏，连角落里的电线都不放过。“动火作业必须有人看着，旁边得备着水带，一点火星子掉进缝隙里，后果都可能十分严重。”在一家修船厂里，消防员邱涌航一边盯着两名工人进行动火作业，一边拿测温仪测周边的温度。

　　在模拟渔船舱室的训练场上，浓烟滚滚，能见度不足一米。“注意脚下！左侧舱门有障碍，两人一组，低姿摸索前进。”伴随着指挥员急促的口令，几名全副武装的消防员在狭小的空间里艰难推进。舱室里闷热，汗水顺着面罩往下流，但没人停下脚步。

　　“渔船舱室搜救太难了，浓烟积聚快，还可能有涉氨泄漏，对战术和防护要求极高。”鸿山消防救援站负责人吴晓彬在演练结束后，和队员们复盘，“每一次登船熟悉、每一场战术研讨，都是为了在关键时刻，能把人平安带出来。”

　　而在渔港另一侧，一场接地气的“海上安全课”正在进行。消防员和志愿者们操着地道的闽南方言，和刚上岸的渔民们围坐在一起。“阿伯，出海打鱼，这腰带式救生衣比传统的方便，一扣就紧，万一落水，还能托住人……”消防员一边说，一边拿起救生装备，帮一位老渔民试穿。老渔民扯了扯腰带，笑着竖起大拇指：“这个好，以前那救生衣太笨重，干活碍事。这个轻便，我穿着它也能干活。”

　　平安渔港的背后，不仅有“火焰蓝”的坚守，更有科技力量的硬核支撑。在石狮市海洋发展局的指挥大厅里，巨大的电子屏幕上，代表渔船航迹的光点正在闪烁。“看，这艘船刚才偏离了预定航线，系统已经自动预警了。”工作人员指着屏幕介绍，如今，全市在册渔船都升级了北斗终端和天通电话，不仅航迹全程可控，遇到险情还能一键报警。

　　而在不远处的渔船上，渔民周加德正盯着驾驶室里新装的硫化氢自动报警装置。这块小小的屏幕，是他这次出海的“护身符”。“以前在舱底干活，总怕遇到有毒气体，现在有了这玩意儿，浓度一超标就滴滴响，咱们干活心里有底了。”周加德说。